好消息来了,2019年,进出厦门岛将再添一条通道!你多了一个选择,可以走隧道往返海沧和岛内。厦门第二西通道已于6月10日获国家发改委批复,正式获得国家发改委立项。

数字解析

2019年通车 厦门第二西通道全长7.1公里

  第二西通道路线起自海沧区海沧大道和马青路交叉口东侧,通过海沧端接线工程连接马青路、海沧大道及拟建的海沧疏港快速路,在海沧大道与拥军路交叉口附近, 以海底隧道形式穿越厦门西海域,在象屿码头14号泊位附近进入厦门岛,沿兴湖路前行,下穿石鼓山立交后(隧道洞口)终于火炬北路,通过本岛端接线工程连接 成功大道、枋钟路及拟建的第二东通道。


  路线全长7.1公里,海底隧道长6335米。全线采用双向6车道一级公路标准(结合城市快速路功能)建设,设计速度采用80公里/小时,路基宽度31.5米。项目总投资估算57.05亿元。

全文详情:

厦门第二西通道计划年底开工 连接海沧和厦门岛全长7.1公里

解密建设难度:比翔安隧道长约300米

  第二西通道全长7.1公里,海底隧道长6335米。翔安隧道海底隧道长度约为6公里,第二西通道的长度比翔安隧道略长一些。

    第二西通道建成通车后,将大大缩短马銮湾片区、新阳工业区等到厦门岛西北部距离。据测算,以往从新阳工业区到厦门机场开车需要半小时左右,隧道建成后,开车时间预计将缩短一半以上。

   在建设难度方面,第二西通道将遇到大约3个风化深槽,其中两个对隧道的施工可能有一定影响。相比之下,翔安隧道一共遇到了4个风化深槽。所谓风化深槽,即 是海底岩层因风化作用形成的“深坑”,其中满是破碎的岩石,并连通海水。翔安隧道采取了“先固化、再开挖”的方案,成功攻克难关,预计这套成功经验也将用 在第二西通道建设当中。

厦门第二条海底隧道将为海沧大桥“减负”

  “现有通道海沧大桥交通量已远超设计通行能力,建设第二西通道,已经是迫在眉睫的事情。”厦门市发改委表示,除了缓解出入厦门岛的交通压力,为海沧大桥“减负”外,厦门第二西通道还将对海西区域路网的完善起到重要作用。

   厦门交通今后将更便捷。厦门将打造综合运输服务示范城市,预计到2016年基本形成市域内“半小时交通圈”、闽西南“一小时交通圈”。

结语

  海沧大桥,高峰期车流量一小时过万,总车流量日均12万,超过原始设计流量近150%。海沧大桥早已变得不堪重负,第二西通道的建设将大大为海沧大桥“减负”。期待2019年!

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